新華社濟(jì)南5月4日電（記者邵魯文）“五一”假期，每天上午7點(diǎn)19分，7053次列車(chē)都會(huì)準(zhǔn)時(shí)從淄博站出發(fā)，載著近400名乘客駛?cè)媵斨猩絽^(qū)。隨著4月份的車(chē)型升級(jí)，這趟“最慢綠皮小火車(chē)”近期再次受到關(guān)注，穿梭于山區(qū)中的它，正帶著新的使命，向春天駛?cè)ァ?/p>

7053次列車(chē)自1974年開(kāi)通運(yùn)行，往返于山東淄博和泰山，全程184公里，票價(jià)僅11.5元。因速度慢、票價(jià)低而意外成為“網(wǎng)紅”。今年4月10日，這趟列車(chē)的車(chē)廂全部升級(jí)為空調(diào)車(chē)，車(chē)頭由內(nèi)燃機(jī)車(chē)升級(jí)為電力機(jī)車(chē)，時(shí)速也從32公里提速到34公里。

“五一”期間，很多“驢友”慕名而來(lái)，還有不少游客帶著孩子乘坐小火車(chē)走進(jìn)大山，戶外踏青、休閑游玩。已經(jīng)退休的前列車(chē)長(zhǎng)趙新華告訴記者，7053次列車(chē)共停靠24個(gè)站，最初用于鐵路職工通勤，隨后成了沿途幾十個(gè)山村的百姓出行的交通工具。上世紀(jì)80年代起，車(chē)上的乘客大多是沿線村莊扛著農(nóng)產(chǎn)品去城里賣(mài)貨的農(nóng)民，列車(chē)?yán)肃l(xiāng)村和城市間的距離。

“40多年后，還是這趟小火車(chē)，把城里人帶到鄉(xiāng)村。”趙新華說(shuō)，越來(lái)越多的城里人乘坐小火車(chē)進(jìn)入山區(qū)體驗(yàn)生活，品嘗沿線村莊的美食。慢車(chē)、美景、美食，吃喝玩樂(lè)一條龍，讓7053次列車(chē)慢慢變成了名副其實(shí)的“旅游列車(chē)”，近兩年列車(chē)年均發(fā)送旅客近40萬(wàn)人次，其中60%以上都是外來(lái)游客。

游客不知道的是，隨著社會(huì)發(fā)展，小火車(chē)曾面臨被取消的命運(yùn)。中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司客運(yùn)部副主任魏濤說(shuō)，鐵路電氣化改造后，速度更快、環(huán)境更舒適的新型列車(chē)逐漸取代綠皮車(chē)，私家車(chē)的出現(xiàn)，也部分取代了綠皮小火車(chē)的功能。7053次列車(chē)從12節(jié)車(chē)廂變成8節(jié)，8節(jié)變成5節(jié)，最后減到只剩4節(jié)。

“經(jīng)營(yíng)小火車(chē)光直接成本每年就要虧損400多萬(wàn)元。但它的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于虧損，因此一直得以保留。”魏濤說(shuō)，小火車(chē)雖然慢，但現(xiàn)在的使命卻很重。越來(lái)越多的游客來(lái)到山區(qū)，帶動(dòng)了周邊多個(gè)村莊脫貧致富，曾經(jīng)的“莊戶列車(chē)”不僅是“旅游列車(chē)”，還是幫助山區(qū)百姓脫貧致富的“扶貧列車(chē)”。

7053次列車(chē)途經(jīng)15個(gè)優(yōu)美古村落、6個(gè)特色小鎮(zhèn)，近些年沿線生態(tài)農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，蘋(píng)果、草莓、獼猴桃、黑木耳、有機(jī)林果特色農(nóng)產(chǎn)品基地眾多，坐著小火車(chē)趕大集，品嘗農(nóng)家飯、買(mǎi)點(diǎn)土特產(chǎn)成了很多游客的必選。

“只有城里人走進(jìn)去，山里人走出來(lái)，山村才能有發(fā)展。”淄博市淄川區(qū)太河鎮(zhèn)土泉村黨支部書(shū)記王書(shū)順說(shuō)，依靠這趟小火車(chē)，土泉村272戶村民每年每戶能增加2000多元錢(qián)收入。綠皮車(chē)幫助村民走上脫貧致富的道路。

淄博市文化和旅游局局長(zhǎng)周茂松告訴記者，小火車(chē)“升級(jí)”后，不僅延續(xù)原有?？空军c(diǎn)，還在列車(chē)上設(shè)立“惠民助農(nóng)”農(nóng)副產(chǎn)品展示區(qū)，幫助沿線村民拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道。

“四十多年間，沿線的村莊在不斷變化，人們的生活也在不斷變化。如今，小火車(chē)承載著時(shí)代的印記，駛向了更美好的未來(lái)。”趙新華說(shuō)。