伴隨著我國軌道交通建設投資規(guī)模的逐步擴大，中煤三建市政公司積極搶占軌道交通專業(yè)化施工領域。把打造城市軌道交通專業(yè)化作為發(fā)展方向，以打造地鐵施工的專業(yè)化工程公司。從沈陽地鐵、天津地鐵、武漢地鐵，再到廣州地鐵、合肥地鐵，工程項目遍及國內多個城市，累計完成盾構施工里程73229米，在建盾構里程約17109米。

誠信“精”營叫響“地鐵盾構牌”

如果說誠信是敲開市場之門的試金石，品牌就是進入市場的通行證。市政公司每干一項工程就樹一座豐碑，闖一方市場。2007年，中煤三建市政公司在開拓城市地鐵建設市場上，采取強強聯合的方式，與中鐵系統合作，中標了7000多萬元的沈陽地鐵二號線一期工程土建施工第十三合同段會展中心站～世紀廣場盾構區(qū)間的工程，實現了地鐵施工零的突破。

由于是第一次進入地鐵工程市場，公司技術力量薄弱，管理經驗不足，為此，專門引進了一名具有豐富工程技術管理經驗的博士一人，參與生產、組織、技術管理。同時組織工程技術人員、機電人員和盾構司機等專門到上海地鐵施工現場進行了跟班培訓，并大量招收大學生和有實際操作經驗的管理人員進行現場培訓和現場觀摩學習。此外，還通過導師帶徒等方式，強化內部培訓，快速提高公司管理人員、基層操作人員的素質和水平。通過專業(yè)技術人才引進，參觀學習交流，多渠道進行技術提升，苦練內功，逐步建立了公司在地鐵施工中的優(yōu)勢。在設備上，經過多方考察，公司投入6000多萬元采購了第一臺小松盾構設備，用于盾構區(qū)間施工。施工中，全體干部職工充分發(fā)揚中煤礦建人“特別能吃苦、特別能奮斗、特別能奉獻”的精神，克服多種困難，實現了工程順利推進。施工的沈陽地鐵二號線一期工程土建施工第十三合同段會展中心站～世紀廣場盾構區(qū)間的工程，榮獲沈陽市建筑安全文明達標工地。

通過前期的鍛煉，公司在盾構施工中積累了經驗，并鍛煉了隊伍，2007年，公司又中標了4.26億元的天津地鐵3號線第14C合同段工程。該工程是公司中標的第一個總承包項目，也是公司第一次施工地鐵車站工程，且該工程穿越粉質黏土層，下穿京津高速、外環(huán)河，地面建筑均為無基礎的民房，沉降控制要求較高，施工難度較大。為此，我們制定了科學的施工方案，并經過多次專家論證，采用盾構環(huán)控技術，嚴控出土量、注漿量，確保沉降控制在設計范圍內，并優(yōu)質快速的完成了工程施工。天津地鐵3號線第14C合同段工程在當年進度評比中獲獎金100萬元，并先后獲評天津市安全文明施工示范工地、國家優(yōu)質工程獎、天津市結構海河杯和天津市金獎海河杯。

蓬勃發(fā)展提升“核心競爭力”

市政公司公司致力于實現盾構施工技術專業(yè)化、技術自有化，不斷創(chuàng)新管理模式，展開技術攻關，廣大職工在立足本職的創(chuàng)新創(chuàng)造中不斷積累經驗、取得成果，實現了“要我創(chuàng)新”到“我要創(chuàng)新”的轉變。

之后，公司又承建了天津地鐵2號線機場延長線工程。該工程是濱海國際機場擴建配套交通中心工程的重要組成部分，是天津市基礎設施建設四大節(jié)點工期之一。自中標以來就困難重重，舉步維艱，面臨著工期緊，任務重、難度大、嚴要求以及高關注度等諸多問題。機場延長線工程盾構隧道全長6668米，掘進1880多米，是天津市推進距離最長的一條盾構隧道，對人員、設備有較嚴格的要求，同時盾構施工周邊環(huán)境復雜，依次下穿成林道、西減河、天然氣調壓站、天津濱海國際機場停機坪，地面沉降控制嚴格（地面沉降要求3mm以內）施工難度極大。 在沒有任何籌備期，在水、電條件完全不具備的情況下（業(yè)主未提供水電，機場延長線工程屬于機場轄區(qū)，用電和用水手續(xù)辦理非常繁瑣），項目干部職工上下凝心聚力，攻堅克難，僅用一個月時間（電力條件不具備，使用發(fā)電機情況下）全部完成風井工區(qū)導墻施工、地連墻施工，始發(fā)井完成兩臺門式起重機的安裝和右線盾構機的吊裝任務，同時完成項目經理部、始發(fā)井、風井工區(qū)的臨建工作，各項工作的進度、質量均滿足地方政府、業(yè)主、監(jiān)理要求。津地鐵2號線機場延長線項目多次收到天津地鐵建設發(fā)展有限公司發(fā)來的表揚信，獲評天津市“年度市級文明工地”、年度優(yōu)秀施工單位以及由天津市總工會頒發(fā)的“天津市五一勞動獎狀”，創(chuàng)造了四項天津市地鐵施工之最。 

通過以上工程，公司順利打開了天津市場，盾構施工在業(yè)內廣受好評，確立了公司在地鐵施工中的優(yōu)勢地位，業(yè)主和同行單位都敢于將急難險重的工程任務交由我方施工。此后，公司先后承建了天津地鐵3號線工程第14B合同段區(qū)間盾構掘進工程、天津市地鐵6號線11標工程北竹林站～西站站盾構區(qū)間、天津地鐵6號線土建施工工程第20合同段南翠屏站～水上公園東路站盾構區(qū)間、天津地鐵5號線8合同段建昌道站～金鐘河大街站區(qū)間等工程。

提質增效推進“可持續(xù)發(fā)展”

特別值得一提的是，市政公司承攬的天津市地鐵6號線11標工程北竹林站～西站站盾構區(qū)間工程，該工程左線長521.149m，右線長534.377m，盾構機從北竹林站始發(fā)向西站站方向掘進，依次下穿200余間20世紀70年代建造無基礎磚木結構破舊平房、天津西站進站匝道橋、京滬鐵路、津秦高鐵、通信基站、南倉城際聯、5處道岔轉換器、14處接觸網桿、天津西站出站匝道橋，至既有1號線預留的6號線節(jié)點擴建而設置的西站站新增活塞風道工點接收。其中，特級風險源1處，一級風險源3處。本區(qū)間是地鐵6號線盾構施工難度最大的一條盾構隧道，是天津市重點工程風險管控的重點，地表環(huán)境異常復雜，稍有不慎，將可能危及鐵路運營安全，釀成無可挽回的損失。 為此，我們在盾構施工過程中，合理優(yōu)化生產、加強組織管理、各部門人員定職定責，保證各施工環(huán)節(jié)有條不紊的進行作業(yè)；加強設備維保、保持各盾構施工機械在穿越過程中處于最佳工作狀態(tài)；盾構機通過土倉保壓、及時足量的對壁后漿液注入，合理有效的渣土改良，并在施工過程中不斷總結、優(yōu)化各項掘進參數，保障最終盾構機安全、順利地完成西站站場穿越施工。通過精心部署、科學施工，使得鐵路路基累計沉降控制在5mm以內，軌面累計沉降控制在1mm以內，左右線分別于春運和五一期間依次安全正點穿越普速鐵路、高速鐵路、通信基站，保證了節(jié)假日期間的鐵路安全運營，為天津市地鐵盾構隧道下穿高速鐵路和鐵路站場施工積累了寶貴的經驗。

在天津市場的成功，為市政公司積累了良好的口碑，地鐵施工迅速在全國遍地開花。除天津、沈陽市場外，市政公司先后進入了北京、大連、廣州、南京、武漢、合肥市場。其中2013年中標的武漢市軌道交通27號線一期工程土建施工部分BT項目第二標段，共3站4區(qū)間1個停車場，線路總長7.731km，其中礦山法區(qū)間穿越青龍山巖溶發(fā)育地層，最大斷面為156.83m2.共處理了大小溶洞3295個，最大溶洞垂直高度約31米，類似巖溶地質全國罕見，先后采用了CRD施工法，中立柱+臺階法等施工工法，還引入了綜掘機施工，開創(chuàng)了綜掘施工工藝在地鐵建設領域應用的先河，最高月進尺達到了163米，創(chuàng)下了武漢地鐵礦山法施工新紀錄。該工程榮獲2019年度武漢市市政工程金獎。

較真認真鑄工匠，扎根在地鐵建設一線的中煤三建市政地鐵人，從項目建設之初就實行精細化管理，一絲不茍、精益求精，爭標桿、創(chuàng)一流，一步一個腳印斬獲國家級、省市級獎項幾十項。目前，中煤三建市政公司現有在建武漢地鐵11號線2標、沈陽地鐵3號線16標、沈陽地鐵6號線10標、深圳地鐵13號線科松區(qū)間、深惠城際2標等地鐵項目，中煤三建市政公司必將奮力續(xù)寫建設精品基礎設施新篇章，為企業(yè)高質量轉型發(fā)展打下堅實基礎。（陳勝）