生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流一頭連著消費(fèi)者，一頭連著農(nóng)民。只有實(shí)現(xiàn)生鮮物流行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)、有序發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品才能更快、更順利地從“田頭”送達(dá)“餐桌”，農(nóng)民才能從中更多獲益，而消費(fèi)者或許也不必再為是否要支付保鮮服務(wù)費(fèi)而糾結(jié)。

仲夏時(shí)節(jié)，許多鮮甜多汁的水果集中上市，生鮮物流運(yùn)輸服務(wù)需求隨之大增。近日，有媒體報(bào)道，為了讓消費(fèi)者更快吃到新鮮水果，有快遞公司推出張貼專有標(biāo)識(shí)、提供優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送、禁止投柜和個(gè)性化理賠等針對(duì)生鮮快遞的服務(wù)，但需要消費(fèi)者支付保鮮服務(wù)費(fèi)，此舉引發(fā)爭(zhēng)議。

爭(zhēng)議中，有消費(fèi)者認(rèn)為，生鮮產(chǎn)品容易腐敗變質(zhì)，如果快遞公司能提供優(yōu)先派送等服務(wù)，適當(dāng)多收個(gè)三五元也可以理解，也有人質(zhì)疑，快遞費(fèi)已經(jīng)包含了運(yùn)輸成本，再收保鮮費(fèi)屬于重復(fù)收費(fèi)。不可否認(rèn)，相較一般貨物，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流有其特殊性，物流運(yùn)輸消耗的時(shí)間直接影響消費(fèi)者收到的貨物品質(zhì)，消費(fèi)者想要更新鮮的水果，快遞公司收錢提供更好的服務(wù)，也不無道理。說到底，保鮮服務(wù)費(fèi)的背后，是巨大的市場(chǎng)需求。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國冷鏈需求總量達(dá)到3.5億噸，同比增長6.1%，而今年前5個(gè)月，我國冷鏈物流需求總量就達(dá)到了1.91億噸，生鮮電商冷鏈、農(nóng)村寄遞冷鏈物流、跨境冷鏈物流等業(yè)務(wù)的營收同比增長10%左右。從成本上看，保鮮服務(wù)費(fèi)的出現(xiàn)也有跡可循。生鮮物流投入成本普遍較高，從前端的泡沫箱、充氣柱、冰袋等包裝投入，到中端的冷鏈運(yùn)輸車、冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)中心硬件建設(shè)，再到后端的配送網(wǎng)絡(luò)、送貨上門等軟件配置，缺一不可，而在農(nóng)產(chǎn)品保鮮和冷鏈運(yùn)輸技術(shù)沒有較大突破的前提下，只能靠真金白銀的“硬”投入。

當(dāng)然，消費(fèi)者也可以選擇不花這些錢，無非是從“次日達(dá)”，變成48小時(shí)或者更晚一些送達(dá)，速度慢一點(diǎn)，但未嘗不新鮮。單從這個(gè)角度看，這只是一道簡單的選擇題。仔細(xì)想想，這道題的背后還有一個(gè)顛撲不破的邏輯：商家也好，消費(fèi)者也罷，不管是誰，總要有人來為“一騎紅塵”背后“不停換馬”的運(yùn)輸成本買單。如果既要物流運(yùn)輸方提供“八百里加急”的服務(wù)，又要其自行負(fù)擔(dān)相應(yīng)增加的運(yùn)輸成本，無疑是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。由此看來，當(dāng)前，針對(duì)一些上市窗口期較短的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，物流運(yùn)輸方在合理范圍內(nèi)收取保鮮服務(wù)費(fèi)也無可厚非。

面對(duì)生鮮物流這片藍(lán)海，需要警惕的是，要避免出現(xiàn)少數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，無節(jié)制地“卷”低物流價(jià)格。須知，只有當(dāng)市場(chǎng)主體能夠覆蓋成本并獲取相應(yīng)的利潤時(shí)，行業(yè)才能有序發(fā)展。無視市場(chǎng)規(guī)律一味“卷”低價(jià)，勢(shì)必會(huì)造成一些不良影響。過去幾年，我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中也的確看到有一些市場(chǎng)主體為了減少空車率、降低單位運(yùn)輸成本使出渾身解數(shù)，甚至將食品安全和交通安全拋諸腦后，出現(xiàn)了貨車超載等問題。另一個(gè)需要關(guān)注的問題是，如何確保付了保鮮服務(wù)費(fèi)的消費(fèi)者可以享受到相應(yīng)的服務(wù)。生鮮物流運(yùn)輸過程本身就有不確定性，溫度調(diào)節(jié)、運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換……運(yùn)輸過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都有可能會(huì)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。倘若真的出了意外，消費(fèi)者付了保鮮服務(wù)費(fèi)卻拿到了不新鮮的貨物，要找誰賠償、如何賠償？這些問題在收取費(fèi)用之前就應(yīng)該理清楚。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流一頭連著消費(fèi)者，一頭連著農(nóng)民。只有實(shí)現(xiàn)生鮮物流行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)、有序發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品才能更快、更順利地從“田頭”送達(dá)“餐桌”，農(nóng)民才能從中更多獲益，而消費(fèi)者或許也不必再為是否要支付保鮮服務(wù)費(fèi)而糾結(jié)。為此，首先要在保鮮技術(shù)上有所突破。倘若“72小時(shí)送達(dá)”“48小時(shí)送達(dá)”與“次日達(dá)”的生鮮產(chǎn)品沒有品質(zhì)差別，生鮮產(chǎn)品的采購成本可以保持相對(duì)穩(wěn)定，物流運(yùn)輸方的成本自然會(huì)降下來，消費(fèi)者不必額外付費(fèi)也能享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。其次要在物流管理上多下功夫。高損耗率一直是生鮮物流中的一大難題，而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，通過規(guī)范作業(yè)流程，就可以有效降低運(yùn)輸損耗。比如2022年，我國就發(fā)布了果蔬類周轉(zhuǎn)箱的國家標(biāo)準(zhǔn)和循環(huán)共用管理規(guī)范，目的就是為果蔬類產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化、物流單元化作業(yè)提供技術(shù)支撐，據(jù)估算，如果能實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地到門店作業(yè)全鏈條一筐到底，損耗可降低30%左右。最后也是最重要的，還是要加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。過去我們講“要想富，先修路”，路通了，農(nóng)產(chǎn)品可以從田頭“直達(dá)”市場(chǎng)，不必再肩挑背扛靠人工運(yùn)出山后輾轉(zhuǎn)幾道才能賣出去，成本隨之降了下來，農(nóng)產(chǎn)品的銷路也就更廣、賣得更快了。同樣的道理，面對(duì)新的消費(fèi)需求，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是新的“路”，把這條“路”修好了，生鮮物流運(yùn)輸成本才能更加可控，農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城才能更加暢通。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這些改變都非一日之功，面對(duì)日益增長的市場(chǎng)需求，生鮮物流行業(yè)正步入發(fā)展黃金期，在追求配送速度越來越快的同時(shí)，不妨也給行業(yè)發(fā)展留些時(shí)間慢慢來。

作者：王巖